martes, 24 de enero de 2012

A usar la campana en la Bici





Para los ciclistas en Bogotá todavía no es fácil moverse por ciertas zonas, principalmente porque los peatones invaden las ciclorrutas y muchos ciclistas han respondido siendo más agresivos, cerrando a los peatones y usando un silbato, ese maldito silbato que no hace nada más que dañar la tranquilidad del peatón que en realidad no tiene la culpa de que las ciclorruta este mal diseñada y que se ha visto afectado por que los carros le quitan espacios y desde que el número de ciclistas está aumentando están perdiendo aceras y partes donde solían caminar, es necesario empezar a convivir  y que todos en algún punto vamos a ser peatones.


Es por eso que es importante el uso de la campana en la bicicleta una forma menos agresiva más amable y simpática de advertir que están sobre una ciclorruta y generar cultura por el espacio del ciclista, llevo haciendo esta práctica por hace más de un año y poco a poco las personas van entendiendo, para mi cada campanazo es un paso a una cultura de convivencia vial, es verdad todavía hay muchas personas que no entienden el mensaje pero si los ciclistas la empezamos a usar poco a poco vamos a ver los resultados. Además que ese peatón con el cual somos amables es una persona que puede ser un  ciclista potencial al contrario si somos agresivos solo esto va a llevar a que nos terminen odiando y por ende alejándonos del objetivo de que más personas se muevan en este maravilloso medio de transporte para hacer una Bogotá más amable, ecológica y sin trancones.

Cada uno de ustedes son embajadores del ciclismo urbano y cada campanazo es un paso para lograr convivencia entre ciclistas y peatones, además generar una cultura de respetar el espacio de los ciclistas y los espacios peatonales.



martes, 17 de enero de 2012

Se aproxima el día sin carro, A Usar la bici!


En poco más de dos semanas se aproxima una Jornada más del día sin carro,  jueves 2 de febrero.  La cual en los últimos años ha perdido su significado. Muchas personas ya no ven esta medida como una oportunidad de ver otra ciudad, menos contaminada y de probar otros medios para movilizarse, sino más bien un castigo que le ha mandado la administración para no usar el carro, y las personas que usan el transporte público les queda aun peor porque les mandan más personas a usar los mismos buses y termina siendo una experiencia poco agradable. Al final terminan como conclusión querer comprar un carro lo más pronto posible.

Es por eso que quiero invitarlos este año a probar otro medio de transporte que es mucho más humano, más agradable y rápido. Si ese que usaban en su barrio cuando eran pequeños junto a sus amigos, ese con el cual salían los domingos a darse una vuelta en ciclovia con la familia. Ese que normalmente no lo ven como una opción porque creen que solo es para hacer ejercicio. LA BICICLETA.

  
¿Qué bicicleta usar para este día?

Lo ideal es una bicicleta Urbana, son las que están especialmente diseñadas para moverse por la ciudad. La característica principal de estas bicicletas es que mantienen una posición erguida donde uno va más cómodo y puede prestar más atención al tráfico. Es ideal que tenga parrilla o canasta para poder llevar el bolso o el maletín, (llevar el maletín en la espalda los hará sudar). Otra característica necesaria de la bicicleta es el guardacadena y los guardabarros, así podrán ir tranquilos sin preocuparse de ensuciarse, podrán ir en corbata, falda y tacones con una bicicleta de estas características. Lo cual sería imposible en una bicicleta de carreras o de Montaña que son diseñadas para hacer deporte y no para ciudad.


 Si no cuentan con una bicicleta de estas características, solo desempolve su vieja bicicleta y llévela a una bicicleteria para hacerle mantenimiento antes de la jornada, de esta manera podrá evitarse cualquier imprevisto mecánico. y si después de la jornada le queda gustando ahí si a comprar una buena bicicleta para seguir disfrutando de la ciudad.



Antes del día sin carro

 
Muchos han abandonado las bicicletas y han perdido la práctica y ni que decir del estado físico, es por eso que es necesario salir en estos dos domingos que quedan para no salir sin nada de experiencia el día sin carro, también es necesario que planee la ruta (mapa de  las ciclorrutas de Bogotá), aproveche el domingo para hacer previamente el recorrido así se evita desvíos y perdidas por no saber donde se conectan las ciclorrutas y no saber porque calle subir.



 Día sin carro

Disfrute la ciudad mientras se transporta, y dese cuenta que no es tan difícil, mire a su alrededor y desde cuenta que muchas personas como usted también lo están haciendo. Seguramente llegara más feliz a su trabajo y rendirá más, No olvide llevar un candado para amarrar su bicicleta y un impermeable por si acaso llueve. a la hora de devolverse a su casa si se siente muy cansado deje la bicicleta en la oficina y devolverse a su casa el siguiente con ella.


Después del día sin carro

Si le queda gustando y quiere seguir haciéndolo tómelo poco a poco,  empiece por irse un día por semana e ir subiendo de días mientras su estado físico mejora, en poco tiempo se dará cuenta de los grandes beneficios que le ha traído.


lunes, 16 de enero de 2012

6 formas de integrar la bicicleta con otros medios de transporte


Bogotá lleva 12 años haciendo  esfuerzos para establecer la bicicleta como medio de transporte, donde durante los primeros años se construyo la mayoría de la red de ciclorrutas bajo la administración de Enrique Peñalosa y Antanas Mockus. y en las dos últimas administraciones se ha olvidado un poco el tema no solo de la bicicleta sino de la movilidad en General, donde medidas como el pico y placa de todo el día provoco la compra de más automóviles, sumado a una demora en la  ejecución de obras de la nueva fase de transmilenio llevo a la ciudad a un caos en la que termino promoviendo el uso de la bicicleta sin quererlo.

Pero uno de los retos que se viene más que enfocarse en extender la red de ciclorrutas es integrar la bicicleta al Sistema Integrado de transporte público de Bogotá, aunque teóricamente esto ya quedo en una ley decretada por el concejo de Bogotá en el 2008 "Por el cual se crea y promociona el uso de la bicicleta como sistema público de transporte sostenible integrado al sistema de movilidad masivo del distrito distrital capital" a ciencia cierta pocos saben cómo va realizarse esto en la práctica.

Hay muchas formas de integrar la bicicleta al sistema masivo de movilidad de Bogotá y esto no quiere decir solamente a transmilenio. Hay muchas soluciones que rondan alrededor del mundo y es importante conocerlas todas.

BiciTaxis

Esta es una solución ampliamente utilizada en Bogotá, pero de forma ilegal, se ha presentado es por emprendimiento de personas de bajos recursos y no por el distrito, claro está prestando un gran servicio para sectores de otra forma inaccesible. 

Si el distrito piensa en legalizar esta actividad para hacer más accequible el transporte masivo tiene que poner clara reglas de juego, como tarifas, tipos de bicicletas, zonas donde van a funcionar y si es el caso infraestructura especial, una empresa operadora, o financiación por medio de publicidad en estas para financiar parte de su funcionamiento y no hacer la tarifa tan cara que en algunos casos por un viaje de 10 minutos alcanza los 3000 pesos.







Bicicletas públicas


Las bicicletas públicas son una gran herramienta para promocionar el uso de la bicicleta como un medio de transporte, para que muchas personas la vean posible, estos sistemas permiten que un público que normalmente esta ajeno al tema de ciudades sustentables lo hagan solo porque es una forma fácil de moverse en la ciudad, más rápida y conveniente, derribando esos mitos sobre distancias, seguridad, imagen personal que existen entrono a la bicicleta.

Estos sistemas para hacerlos realmente grandes y masivos requiere un gran esfuerzo y voluntad política para hacerlos posible. Bogotá desde el 2008 lleva entre
 estudios y más estudios para descubrir que el agua moja y que es un sistema viable. Uno de los retos más grande que va tener la ciudad cuando realmente se instaure el sistema cambiar un poco el estatus de la bicicleta como un medio de transporte de pobres y demostrar que cualquier ciudadano puede moverse en bicicleta, ya sea en corbata, tacones o falda, y para esto necesita ayudarse con campañas de educación, evitar la  ley obligatoria de cascos que rige en Bogotá la cual podría ponerle el fin al sistema para instaurarlo de forma masiva. (Tocaré el tema de cascos en futuros post). Generar cultura ciudadana y sentido de pertenencia sobre el sistema. Pero más que todo se necesita voluntad política para instaurarlo que fue lo único que hizo falta en Medellín quienes ya cuentan con un sistema de bicicletas públicas rodando  en al ciudad.

¿Qué tan grande podría llegar a ser este sistema?

China tiene el sistema más grande con más de 50.000 bicicletas por toda la ciudad integrándose con el transporte público y estas realizan entre 240.000 y 360.000 viajes diarios.





The Biggest, Baddest Bike-Share in the World: Hangzhou China from Streetfilms on Vimeo.


Buses donde permitan entrar bicicletas



En otros contextos, como en varias ciudades europeas es permitido entrar las bicicletas al metro tranvías y buses, o cada cierto tiempo pasa uno especial para que las personas que van en bicicleta puedan
transportarla.

En Bogotá veo esta opción muy lejana y salida de contexto, por la gran cantidad de pasajeros que viajan es casi imposible cargar una bicicleta, generando muchas incomodidades a otras personas. Aunque en este momento ya muchas personas que tienen su bicicleta plegable en algunas ocasiones en casos de lluvia o un imprevisto mecánico entran con su bicicleta plegable a transmilenio (me incluyo como uno) el problema es que no todo el mundo tiene una bicicleta de estas para poder realizarlo pero queda como una opción ya disponible.





Transport Integration
foto de Mikeal Collville

Portabicicletas en los Buses

Esta es una solución que personalmente use mientras viví en USA donde usaba una bicicleta para transportarme para poder usar el transporte público, es una forma de integrar muchas partes de la ciudad que no pueden ser cubiertas en otros medios de transporte y que las personas puedan acceder con la bicicleta para hacer viajes más Largos.






Podría ser una opción para ser implementada cuando el SITP (la organización del sistema de buses de transporte público de Bogotá) entre en operación completa podría hacerse una prueba pilotos  con un par de buses y estudiar la factibilidad para escalarlo a todo el sistema.


Portabicicletas en los taxis


Los taxis a pesar de no ser sistemas de transporte masivo (tienden a ser más individuales), pueden ser una opción para integrar a la bicicleta y crear intermodalidad. Normalmente los taxistas en Bogotá son el enemigo número 1 de los ciclistas, pasándose semáforos en rojo, girando repentinamente sin avisar con direccionales y sin percatarse de la presencia del ciclista en los cruces, o simplemente parando a recoger un pasajero justo enfrente de uno. Pero con una medida en la que obligaran a todos los taxistas tener un portabicicletas permanente podría cambiar esta actitud, ya que por fin estos verían a los ciclistas como clientes potenciales. Además permitiendo a la gente poder ir a una fiesta en bicicleta, tomarse un par de tragos y luego poder devolverse seguro con su bici en el taxi.


Bike Culture Taxis
Foto de Mikael Colville


En Copenhaguen existe una ley  donde obligan a todos los taxistas a tener un portabicicletas, y donde cobran 10 kroner por bicicleta (no tengo ni idea a cuanto equivale un kroner a pesos Colombianos).

Parqueaderos de bicicletas en las estaciones de transporte masivo

Esta es la única forma para integrar la bicicleta con el transporte masivo en Bogotá, pero se ha implementado en muy pocas estaciones,  tan solo se encuentran en el Portal de las Américas, Suba, Portal Sur, Ricaurte, sumándole a los bici parqueaderos en los Puntos de Encuentro que maneja el IPES en Alcalá, Las Aguas, banderas y general santander. Además que en al fase actual quedara Bicicparquadero en la estación de la 6 con kr 10 en el portal 20 de julio y el portal el dorado. Además de un punto de encuentro en la Jiménez con kr 10.

Esta es una de las soluciones con mayor potencial a la cual se le debe apuntar a largo plazo, donde cada estación de transmilenio debería contar con un biciparqueadero para acceder al sistema, y esta forma en particular sería la continuación de la implementación del sistema de bicicletas públicas donde muchas personas migrarían de usar una bicicleta pública que se convertiría en primera herramienta de promoción de la bicicleta como medio de transporte y cuando las personas ya vean su viabilidad pasarían a usar sistema de parqueaderos de bicicletas en estaciones usando su bicicleta propia, de esta forma permitir que más personas empiecen a usar los sistemas de bicicletas públicas.

¿Qué tan lejos puede llegar esta medida?

Holanda es uno de los países con más cicloparqueaderos del mundo, donde a pesar de los esfuerzos de mejorarlos, se quedan cortos por su gran demanda, en algunas estaciones de tren llegan a tener más de 10.000 espacios para bicicletas.




domingo, 8 de enero de 2012

Conociendo a Medellín desde la Mirada del Ciclista

Medellín siempre ha sido mi Segundo hogar, una ciudad que siempre me acoge para pasar el final de año y pasar con mi familia que no veo casi, siempre disfruto con ella los primeros días de todos los años.

Está es una ciudad que siempre había visto desde los ojos del carro, visitando a mi familia en el poblado, Envigado, La Mota; saliendo a fincas, o pueblos cercanos. Una ciudad en al que nunca había pensado en la bicicleta más allá de hacer carreras en el conjunto de mi abuela con mis primos o enseñarles a montar bicicleta.

Pero después de andar transportándome en mi bicicleta por dos años en Bogotá tuve la curiosidad de recorrer las calles de Medellín de perderme y dejarme llevar por donde mi instinto me llevara por la ciudad. Así lo hice este año y fue una experiencia maravillosa, y darme cuenta pedalazo a pedalazo como es en realidad esta.

Salí a recorrer Medellín con la filosofía de dejarme perder, de no buscar un camino predeterminado y que la ciudad se me mostrara ella misma tal cual es. Se me hizo difícil entenderla, ya que es una ciudad de muchos contrastes, en la que al principio me dejo la impresión de ser una ciudad muy auto-dependiente (el gran ejemplo es la autopista al lado y lado del río que divide la ciudad en dos) sumándole a la división de la ciudad que vive en las laderas de las montañas, y la parte plana de la ciudad. La primera es una zona donde hay ricos y pobres, divididos claro esta; unos con poco acceso y obligados a vivir hay por diferentes razones, donde esfuerzos como el metrocable (al cual me he subido en ocasiones anteriores) y escaleras eléctricas han ido transformando poco a poco estos sectores, aunque todavía se escucha remanentes de violencia. Y los otros encerrados por su ambición de vivir cada vez más alto en la montañas, para tener una mejor vista pero una dependencia absoluta por el automóvil. Me aventure en dos ocasiones para recorrer el poblado en bicicleta, fue duro pero me ayudo a entender el concepto de barrios vivibles, la importancia de la accesibilidad de servicios en la ciudades para reducir viajes en automóviles. Y principalmente a entender que este es un barrio hecho para ser una burbuja de aparente felicidad en la que si se ven muchas mujeres bonitas, muchas boutiques, restaurantes y centro comerciales, pero es una parte de la ciudad que por su falta de acceso por otros medios de transporte, su casi inexistencia de andenes no permite que se vean indigentes, ni pobres en las calles y desde el transporte y Urbanismo es totalmente insustentable pensando en el futuro.

Pero recorriendo Medellín me dí cuenta de la existencia de una segunda ciudad, la plana de la cual sentí alegría cada vez que encontraba una ciclorruta, una estación de metro, una calle solo para peatones, un bolardo, un paradero, el Metroplus. la cual no se mostraba falsa, mostraba los verdaderos ciudadanos de Medellín, aquellos que cogen el bus para transportarse, los que usan el Metro, bicicletas, una ciudad en la que se encontraba accesibilidad de servicios y no tanta dependencia al automóvil. Una que me dejaba entender porque había quedado como Finalista para el premio de Transporte Sustentable.

Me gusto encontrarme que las personas son amables con el ciclista, le seden el paso, de que en los barrios dentro de los que me perdí había música y reuniones familiares, en algunas partes niños jugando en la calle, también me encanto ver muchas calles con velocidades máxima de 30Km y con este signo pintado en el suelo. Calles en el centro exclusivas para peatones, donde inclusive me hicieron bajar de la bicicleta. una de las cosas que no entendí es porque no me dejaron entrar mi bicicleta plegable al Metro, me dijeron que necesitaba subirla en una maleta o una bolsa negra (no supe donde buscar bolsa negra y preferí seguir dando vueltas por la ciudad).

Una de las aventuras que más disfrute fue perderme en el centro de la ciudad, terminar debajo de la vía llamada el víaducto ya que pasa debajo del metro elevado, tiene mucha congestión y también hay mucha vida peatonal, de vendedores ambulantes, un caos que disfrute hasta llegar a la plaza de Botero (que no estaba buscando pero fue una grata sorpresa llegar hasta esta). de aquí ya me dirigí hacia el estadio con el fin de encontrarme el sistema de bicicletas públicas. lo irónico es que antes cuando iba por al ciclorruta que iba directo al sistema  sistema y apocas cuadras   asumí que quedaba cerca del centro y por ello termine disfrutando un lindo paseo caótico en el centro de Medellín. y más tarde al regresar a casa de mi abuela me di cuenta que tan cerca había estado antes.

Una de las cosas que más me sorprendió y que no me esperaba son sus ciclorrutas, Principalemnte por su excelente señalización, principalmente en sus cruces, que siempre estaban pintados sobre la vía o había un pompeyana para cruzarlos, no se sentía que tocara bajar y subir del anden como siempre se hace en Bogotá y donde se entendía muy bien por donde se interconectaba con las otras ciclorrutas, Medellín Tiene pocos kilómetros pero los que tienen son de excelente calidad, cada vez que me encontraba una ciclorruta daba placer recorrerla. Ademas de Su sistema de Bicicletás públicas EnCicla (ya abierto al público en general) que me mostro Personalmente su Gerente. un proyecto que me dio esperanzas para soñar con el sistema de Bogotá.



Quede con un sin sabor y es que no alcance a reunirme con los chicos de Cyclechic Medellín y tampoco pude asistir a una Sicleada (las hacen cada miércoles) Pero el año hasta ahora empieza y tengo mucha familia en Medellín para sacar una escusa en cualquier momento para volver.

Medellín tiene muchas cosas por mejorar, pero definitivamente son más las cosas buenas que las malas y con el trabajo de Jorge Ballesteros (trabajando con el distrito con movilidad no motorizada) y Jesús David Acero (gerente de EnCicla y todas las personas detrás de EnCicla como el colectivo Bici-K (grupo de Ingenieros de diseño de Producto de la Eafit, diseñadores de las bicicletas),  toda la gente de las Sicleada, los compañeros de Cyclechic Medellín (que todavía no están muy activos, pero pronto lo estarán) y otros grupos de bicicletas que están surgiendo para promocionar el uso de la bicicleta y una gran voluntad política que  existe van avanzar a pasos agigantados.

Estaciones del Metroplus
Metroplus
división de ciclorruta Bidireccional alrededor del Aeropuerto interno de Medellín
Centro Comercial Oviedo en el Poblado
Ciclorruta con vista directa a la pista de aterrizaje del aeropuerto de Medellín
En Medellín por los pocos peatones que hay en algunas calles ponen un dispositivo para que el semaforo
de los carros se ponga en rojo para poder pasar
Nuevo puente colgante que atraviesa la avenida del rió y llega hasta la universidad Eafit,
el secretario de Movilidad saliente logro incluir la construcción de ciclorruta en este. 
Mobiliario Urbano que me llamo mucho su atención por su diseño que inspira buen uso y cuyo
patrón de diseño esta acorde con las estaciones de Metroplus.
Todos los paraderos de Buses tienen caneca de basura una de las razones porque
la ciudad se mantiene siempre limpia (en Bogotá debería ser igual
Centro comercial Santa fé en una rea del poblada casi inaccesible para personas que no van en carro.





Avenida del río junto al Metro

Cruce bien señalizado para ciclistas donde ponen pompeyana (elevación para que los carros disminuyan velocidad e incrementar seguridad del ciclista)

Metroplus



Medellín la ciudad de la eterna primavera
las llamadas faldas de Medellín que hacen el transito de peatones y ciclistas casi imposible
semáforo para cruce de ciclistas y peatones
Plaza de Botero
Plaza de Botero con turistas de toda Colombia, en el fondo se observa Metro elevado.
Plaza de Botero, en el fondo se Observa el museo de Antioquia.
Primera estación que encuentro de Sistema de Bicicletas públicas de Medellín EnCicla debajo de estación del Metro del
Estadio
Las Bien Diseñadas Bicicletas de EnCicla, lo mejor de Todo Diseño Colombiano.
mapa de estaciones y norma de Uso de las bicicletas
Usuario de En


Ciclorruta debajo de la línea del metro, se siente insegura al transitarla por ser oscura y estar
al lado de un caño donde observe muchos indigentes
ciclista Urbano de Medellín
La estación de EnSicla de Suramericana la segunda que se conecta con linea del Metro
Cruce señalizado para que los carros se den cuenta de la existencia de ciclistas en la vía
Cruce Complicado para Ciclistas, donde la ciclorruta pasa del lado izquierdo de la vía al centro y donde hay que esperar un largo rato hasta que el semáforo se pone en verde
segunda estación de Encicla llendo hacia la U nacional
cruce bien señalizado para llegar a la U nacional
Ultimo cruce donde uno sale de la Ciclorruta central para pasar a una  que llega
a la puerta de la U Nacional
Ultima estación de EnCicla al lado de la puerta de la U Nacional
Ciclorruta llendo hacia la UPB, segundo corredor de sistema EnSicla
Hay muchos cruces parecidos a este en este corredor llendo hacia la UPB, en esta se ven más peatones y algunos se atraviesan sobre la ciclorruta
Segunda estación  de EnCicla llendo hacia UPB San Juan
Estación San juan de EnCicla
cruce Bien diseñado Donde la ciclorruta cambia de costado y donde instalaron una pompeyana para que los carros se den cuenta de existencia de ciclistas y disminuyan velocidad
ciclistas cruzando pompe
Añadir leyenda
Ciclorruta que cambia de dirección en cruce y no es solamente demarcada sobre la vía sino que se construye con materiales diferentes para que no se borre.