sábado, 10 de marzo de 2012

Miedo a montar en bicicleta 03 - Campañas de promoción del uso del casco


Hemos contactado al Sociólogo Dave Horton de la Universidad de Lancaster gracias a Mikael Colville de Copenhaguenize. Dave nos ha dejado publicar esta serie de ensayos sobre El miedo a montar en bicicleta, para entender mejor los mecanismos de porque las personas no la usan como medio de transporte y  que es lo que impide a las personas hacerlo. Esta es la tercera  parte de cinco y quizá una de las más polémicas de los ensayos de Dave que fueron originalmente  publicados en su blog  Thinking about Cycling.


Dave Horton  es un sociólogo y amante de todo lo  que tenga que ver con bicicletas. Él es parte del  Cycling and Society Research Group, que son pioneros en  el ‘cambio cultural’ en estudios sobre montar en bicicleta donde hacen un simposio anual en el Reino Unido. Dave trabaja en el Centro del Medio ambiente de Lancaster, Universidad de Lancaster, en el proyecto  ‘Entendiendo el caminar y montar en bicicleta’. El trata de hacerlo, escribe sobre ello, y promueve todos los tipos de ciclismo, porque montar en bicicleta es algo esencialmente bueno. 
Fear Mongering for Profit
Foto por Mikael Colville
El miedo a montar en bicicleta -
Campañas de Promoción del Casco - por Dave Horton - Parte 03 de 05


Al igual que la educación vial, campañas para promover usar el casco para montar en bicicleta con eficiencia logran construir esta como una práctica peligrosa de la cual hay que tener miedo. Tales campañas, y llamados por legislar que el uso del casco sea obligatorio, se han incrementado en la última década. En 2004, un proyecto de ley por miembros privados fue presentado en el parlamento de reino Unido, para que sea un delito para los adultos que permitan a los menos de 16 años montar bicicleta a menos que usen casco. También en 2004, La influyente Asociación Médica Británica, en un cambio de política, votaron para hacer una campaña para que los cascos fueran obligatorios para todos los que montan bicicletas  (para el detalle completo de estos acontecimientos, y debates alrededor de los cascos para bicicletas, miren The Bicycle Helmet Research Foundation).

La promoción del casco, especialmente en niños, se ha convertido en una parte establecida de la industria de seguridad vial del Reino Unido. En 2005, El equipo de seguridad vial de la ciudad de Lancashire publico un tour de ‘Santo o Pecador?’, con cualquier persona montando bicicleta sin casco como un pecador; los pecadores se les dio la oportunidad de arrepentirse comprometiéndose a ‘corregir su rumbo’, y siempre usar un casco mientras monta bicicleta (Lancaster and Morecambe Citizen 2005).

La promoción del casco es muy controversial entre las organizaciones de ciclistas en el Reino Unido (Hallett 2005). El proyecto presentado en el parlamento en el Parlamento en  2004 fue impunemente opuesto por el establecimiento ciclista, con todas las organizaciones de ciclismo y revistas importantes rechazaron la obligatoriedad del casco (Cycle 2004). El grupo que se opuso al proyecto de ley se incluyeron CTC (antes The Cyclists’ Touring Club, y las organizaciones más grandes de ciclismo), London Cycling Campaign, the Cycle Campaign Network, the Bicycle Association, the Association of Cycle Traders, British Cycling, Sustrans y the National Cycling Strategy Board. Estos grupos no están del todo anti-casco, pero argumentan a favor de la libertad individual de escoger. Esta sección no puede esperar hacer justicia a los diversos argumentos en pro y en contra de (la imposición de) usar casco, que puede ser encontrada en otros lugares, pero los temas clave son:

- Efectividad a nivel Individual. ¿Usar casco reduce o incrementa el riesgo de sufrir una lesión en la cabeza? aquí hay tres problemas relevantes. Primero, Las capacidades técnicas de los cascos, que son diseñados solo para resistir impactos a baja velocidad, y solo si es usado de forma correcta (Walker 2005). Segundo, el concepto de la compensación del peligro que ciclistas usando casco tiende a realizar maniobras más peligrosas y personas en carro al ver una persona con casco tiende a tener menos cuidado con este (Walker 2007), que por ende incrementa la posibilidad de una colisión; en el reconocimiento implícito de la existencia de la compensación del peligro, La Sociedad Real para prevención de accidentes en su folleto, Cascos para bicicletas, siente la necesidad de advertir  ‘Recuerda: Los cascos no previenen accidentes … así que se cuidadoso’ (RoSPA n.d.). Tercero, el mayor tamaño de la cabeza, aumenta la posibilidad de un impacto en esta, como resultado de usar casco;

- Eficacia a nivel agregado. ¿Las campañas de promoción del casco hacen que montar en bicicleta sea mayor o menor en total? Hay evidencia que los niveles de uso de bicicleta bajan cuando los cascos son promovidos y colapsan cuando son obligatorios. (Liggett et al 2004, 12). Australia, el primer país en hace los cascos obligatorios, siendo testigos de que después de la obligatoriedad del casco los niveles de uso de la bicicleta bajaron entre  un 15 y 40 % (Adams 1995, 146). Según  ‘the Mole’ (2004, 5), en Melbourne 'la obligatoriedad redujo el número de niños usando bicicleta en un 42% y de adultos en 29%'. Porque montar en bicicleta tiende a ser más seguro donde hay más ciclistas (Jacobsen 2003), y más peligrosa donde hay pocos, y porque las campañas de  promoción de casco reduce el total del número de ciclistas, la promoción del uso del casco incrementa el riesgo de montar en bicicleta. La relación entre el incremento de personas montando bicicleta y el incremento de seguridad parece ser confirmada por la experiencia de Holanda y Dinamarca, donde hay cifras bajas de uso del casco, y cifras bajas de muertes y lesiones entre las personas que usan bicicleta;

- Equidad. Mayer Hillman (1993) afirma que las personas que montan bicicleta están en menor riesgo de una lesión en la cabeza que aquellas que van en carro, que peatones y niños jugando, sin embargo, ninguno de estos grupos se les recomienda usar el casco (vean también Kennedy 1996). El teórico sobre el peligro John Adams sugiere que una aplicación igualitaria de la lógica aplicada a la promoción del casco en personas que usan la bicicleta resultaría en ‘un mundo en el que todos se ven obligados a verse como  Michelin vestido como un jugador de Fútbol Americano’ (1995, 146)!

Estos son suficientes detalles para indicar porque los cascos crean tanto interés y controversia entre los expertos de la promoción de salud y de prevención de accidentes, también de las personas que montan bicicleta. Pero en el contexto de mi argumento general, mi punto principal acá es notar como las campañas para usar el casco juegan con el miedo a montar bicicleta preexistente de las personas, y contribuye a la reproducción y magnificación de este miedo. en una reciente campaña en el Reino Unido demuestra mi punto en un modo particularmente intenso.

En 2004 el departamento de transporte del Reino Unido ‘Cyclesense’, ‘seguridad en bicicleta para adolescentes’ campaña centrada en una serie de imágenes de rayos X del cráneo con cascos, que ya fue removida de internet. Varios títulos acompañan a las diferentes de las imágenes de los cráneos con casco. 
El guión junto a la imagen de rayos x número 1 dice: ‘no es broma: montar en bicicleta es divertido, conveniente y una forma saludable de moverse - pero si no sigues las directrices básicas de seguridad el resultado puede resultar nada gracioso’

Este continua  ‘en 2001 cerca de 3000 cyclistas entre los  12 - 16 resultaron lesionadas o muertas en las vías. si quieres protegerte debes tomar la seguridad en bicicleta seriamente'. El texto acompañaba  los rayos X número 2, un cráneo con casco y aparentemente riendo, decía: 'No es cosa de risa’, antes de insistir ‘Consiga un casco. No es broma´ - En un estudio de admisión de un departamento del  A&E, cerca del 50% de las lesiones sufridas por personas que montan bicicleta fueron en la cabeza o cara ’. en otra parte de la página web de  "Cyclesense", en la página de ‘ Protección’, el texto dice: ‘si te gusta tu cara y cabeza el camino es, entonces usar casco!’.

Estos títulos  dejan un claro mensaje central e inevitable de la campaña; si quieres montar bicicleta y mantener tú cráneo intacto, tienes que usar casco. la campaña  retrata el montar en bicicleta como peligroso, e infunde miedo.

El CTC respondió con enojo a estas imágenes. Una rara carta a todos los miembros del directo CTC, Kevin Mayne (2004) estableciendo la potencial consecuencias de estas imágenes; los niños podrían asustarse de montar en bicicleta, y sus padres y profesores pueden ser renuentes a dejarlos usar la bicicleta.

Mayne escribe: ‘CTC cree  que [estas imágenes] van a hacer un gran daño a la percepción del montar en bicicleta como seguro, agradable, una actividad saludable’; y tales campañas  ‘aumentan la infundada ansiedad a cerca del “peligro” de montar en bicicleta, y se sabe que reducen el uso de la bicicleta’.

Contra el contexto de un amplio apoyo gubernamental por el ciclismo, el tono de Mayne se torna incrédulo:

"Imágenes que asocian el montar bicicleta con rayos X de huesos solo significan una cosa - si tu montas bicicleta vas a terminar hospitalizado o muerto. Qué clase de mensaje es ese para los Jóvenes? … La última cosa que el gobierno debería hacer es asustar niños a NO montar en bicicleta!" (Mayne 2004, énfasis original)

Lo que tiene más relevancia aquí es que cada llamado para que las personas que montan bicicleta para que usen, o sean forzado a usar casco, demanda la asociación que el montar en bicicleta con peligro,  y por lo tanto la producción del miedo a montar en bicicleta. Mientras que soy feliz de alinearme con la posición de CTC, mi punto de vista más amplio es que la promoción de cascos para bicicleta es solo otra manera en el que el  miedo a montar en bicicleta es construido.

personas con experiencia en las políticas de la bicicleta pueden darse cuenta que tan controversial son los llamados para que las personas que montan bicicleta usen cascos, pero la mayoría de las personas en sociedades tales como en el Reino Unido son mucho más propensas a tomar estas campañas en sentido literal, y para sorpresa de aquellos de nosotros que adopta una línea más escéptica (aunque investigación científica en como diferentes audiencias reciben la promoción del casco es claramente requerida).

En otras palabras, inclusive en esta, la más polémica de las áreas, la construcción del montar en bicicleta como una práctica peligrosa, y por lo tanto la producción del miedo a montar bicicleta, procede en su mayor parte en una manera muy maliciosa.


References:
- Adams, J. (1995) Risk (London and New York: Routledge).
- Cycle (2004) ‘Helmet law stalls’, Cycle, June/July, 12.
- Hallett, R. (2005) ‘Who Needs Helmets?’, Cycling Weekly, February 19th, 28-9.
Hillman, M. (1993) Cycle Helmets: The Case For and Against (London: Policy Studies Institute).
- Jacobsen, P. (2003) ‘Safety in Numbers: More Walkers and Bicyclists, Safer Walking and Bicycling’, Injury Prevention, 9: 205-9.
- Kennedy, A. (1996) ‘The pattern of injury in fatal cycle accidents and the possible benefits of cycle helmets’, British Journal of Sports Medicine, 30: 130-133.
- Lancaster and Morecambe Citizen (2005) ‘Saints and sinners ride smart’, Wednesday 1st June, 17.
- Liggett, P., A. Cook and K. Mayne (2004) 'CTC and helmets', in Cycle, April/May, 12.
- Mayne, K. (2004) 'This is not another circular: Act now before taxpayers' money is used to damage the future of cycling', letter to CTC members, (Godalming, Surrey: CTC).
- RoSPA (n.d.) Cycle Helmets, Birmingham: The Royal Society for the Prevention of Accidents.
- The Mole (2004) 'Ear to the Ground', A to B, 41: 3-6.
- Walker, B. (2005) ‘Heads Up’, Cycle, June/July, 42-5.
- Walker, I. (2007) 'Drivers overtaking bicyclists: Objective data on the effects of riding position, helmet use, vehicle type and apparent gender', Accident Analysis and Prevention, 39, 417-425.

miércoles, 7 de marzo de 2012

Feliz día de la mujer

Primero que todo quiero desearles a todas las mujeres un feliz día monten o no monten bicicleta, ustedes hacen de nuestros días algo más especial.

También quiero hacer un reconocimiento al primer Colectivo de bicicletas promovido por Mujeres para Mujeres,  se llama Nosotras pedaleamos (únanse al grupo en facebook o por twitter @NosotrasPedalea  ) y el pasado sábado organizaron un maravillosa salida para hacer visible (o mejor Bicible) a las mujeres, ya que para muchas la opción de montar en bicicleta todavía se ve lejana, gracias ha que la bicicleta ha sido promovida principalmente por hombres olvidando las reales necesidades de la mujer.

En mi personal opinión creo que la bicicleta debe ser impulsada solo para mujeres, ya que como dice David Byrne "si las mujeres empiezan a montar en bicicleta, darán el ejemplo para que los hombres lo hagan".

No siendo más las dejo con toda la prensa que robaron Nosotras Pedaleamos el pasado Sábado




El miedo a montar Bicicleta- Construyendo el miedo

Hemos contactado al Sociólogo Dave Horton de la Universidad de Lancaster gracias a Mikael Colville de Copenhaguenize. Dave nos ha dejado publicar esta serie de ensayos sobre El miedo a montar en bicicleta, para entender mejor los mecanismos de porque las personas no la usan como medio de transporte y  que es lo que impide a las personas hacerlo. Esta es al segunda parte de cinco de los ensayos de Dave que fueron originalmente  publicados en su blog  Thinking about Cycling.


Dave Horton  es un sociólogo y amante de todo lo  que tenga que ver con bicicletas. Él es parte del  Cycling and Society Research Group, que son pioneros en  el ‘cambio cultural’ en estudios sobre montar en bicicleta donde hacen un simposio anual en el Reino Unido. Dave trabaja en el Centro del Medio ambiente de Lancaster, Universidad de Lancaster, en el proyecto  ‘Entendiendo el caminar y montar en bicicleta’. El trata de hacerlo, escribe sobre ello, y promueve todos los tipos de ciclismo, porque montar en bicicleta es algo esencialmente bueno. 
Jagtvej
foto por Mikael Colville



Miedo a montar bicicleta -
Construyendo el miedo - por Dave Horton - Parte 02 de 05



El miedo a montar bicicleta pertenece a una cultura del miedo -(Glassner 2000; Massumi 1993). Sociólogo del Reino Unido Frank Furedi (2002) argumenta que las sociedades occidentales han empezado a ser dominadas por la ‘cultura del miedo’. Nosotros nunca habíamos estado tan seguros, sin embargo nunca habíamos estado tan temerosos. ‘“Se cuidadoso” domina nuestro imaginario cultural’ (ibid.). Nosotros pertenecemos a ‘una cultura que continuamente exagera el peligro y riesgo que enfrentan las personas’ (ibid.). ‘Actividades que hasta ahora habían sido vistas como saludables y divertidas… son ahora declaradas como un gran riesgo a la salud’ (ibid.). Lo que es peor, ‘Hacer caso omiso de los consejos de seguridad es transgredir el nuevo consenso moral’ (ibid.).[1]

Nuestros miedos son provocados (Sandercock 2002), por lo que ellos son sujetos a muchas variaciones. Obviamente, algunos miedos toman más trabajo provocarlos que otros. La mayoría de personas temen a una sombra acechando por un callejón oscuro. Pocas personas temen a un incinerador de desechos, nanotecnologías o a las políticas de la Organización Mundial del comercio (Goodwin et al 2001, 13) porque estos miedos son más difíciles de provocar. El miedo a montar en bicicleta no es inevitable, ni ‘natural’  También existe  en relación con otros miedos.

Por ejemplo, Montar en bicicleta en Londres se convirtió en menos miedoso, comparado a viajar en bus o en metro, a raíz de los atentados terroristas al transporte público en julio del 2005; en consecuencia el nivel del ciclismo se incremento significativamente inmediatamente después de los atentados, pero luego volvieron a bajar otra vez (si bien se mantuvo encima del nivel anterior) una vez el miedo a de las personas por viajar por tren y por bus ha disminuido (Milmo 2006). El miedo a montar en bicicleta es más efectivamente producido a través de la construcción de montar en bicicleta como una actividad peligrosa. Al decir que el montar en bicicleta es construido como una actividad peligrosa, no estoy negando que los ciclistas son lastimados en las calles; sino que estoy observando cómo los temores de la gente de estas (in)probabilidad de lesión y muerte son más una construcción cultural. 

El resto de esta sección explora tres maneras en el que montar en bicicleta es construido como una actividad peligrosa, y por lo tanto como el miedo contemporáneo a montar bicicleta es provocado; educación vial, campañas de promoción del casco y la creciente separación de la bicicleta del tráfico motorizado. La ironía, por supuesto, es que estas intervenciones son responsables del miedo a montar en bicicleta, claramente orientadas a incrementar la seguridad al montar en bicicleta. Pero voy a demostrar cómo, contrariamente a las intenciones, cada intervención de hecho tiende a incrementar el miedo a montar en bicicleta, y algunas veces literalmente se invocan para promover la ‘solución’. El miedo también es usado con fines de beneficio económico para vender equipos de seguridad; Por ejemplo, hace anuncios de publicidad citando el número de ciclistas lastimados y muertos en las calles del Reino Unido, y aclamar crudamente, ‘debes ser visto’.

Construyendo el miedo a montar bicicleta, 1: Educación vial
Con la aceleración de la auto movilidad, la tensión de la calle como un espacio de sociabilidad comunitaria y como un espacio  para los coches, en los años 1930s, se agudiza. el mundo rebeldes de la calle como espacio para las personas y el carro incrementando vorazmente por el apetito de más espacio no podía pacíficamente coexistir, y uno de los dos tenía que ser dominado. [2] 

Organizaciones motorizadas como la Automobile Association y la Royal Automobile Club argumentaban que los niños se les debía enseñar mantenerse lejos del camino de los carros, y las campañas de educación viales nacieron, como una alternativa para preservar las calles para las personas (algunos intentos locales fueron hechos para mantener las calles para las personas, una temprana, pero poco seguido ejemplo son la campañas de Salford Jugar en las calles de los años 1930s).

La transformación de la calle como un espacio para personas a un espacio para la movilidad de los carros, tal vez inevitablemente, produciendo muertes y lesiones. Por el año 1936 preocupaciones por el alarmante incremento en las víctimas  ha dado lugar a la idea de implementar un programa de educación para montar bicicleta, eventualmente adoptado nacionalmente en 1948(CTC 2005). Para detener la carnicería, los ciclistas debían ser entrenados para lidiar con la nuevas, peligrosas condiciones. Pero las cosas pudieron ser de otro modo. Un libro de 1947 por J. S. Dean, ex presidente de la Asociación de Peatones, es instructivo. En su ‘estudio del problema de las muertes en el trafico’, la mayor falta de asesinato  "Murder Most Foul", el principio básico de Dean es, ‘las calles son solo “peligrosas” en virtud de que están llenas con vehículos pesados a motor moviéndose rápidamente, de lejos la gran responsabilidad para evitar choques, muertes y lesionados en las vías debería recaer sobre los automotores’ (Peel n.d., 3). 

Sin embargo la educación vial se concentra no en los conductores de vehículos, por el contrario se enfocan en aquellos que pueden morir a causa de estos. Dean vio  como al poner la responsabilidad del peligro en la vía en aquellos fuera de vehículos motorizados iba a generar, a escondidas, en posicionar la culpabilidad en estos  grupos, y la mayor falta de asesinatos "Murder Most Foul"  es un ataque en para poner la culpabilidad de los accidentes de tránsito en los niños.

La hipótesis dominante en la que la seguridad vial en el Reino Unido  se baso originalmente se ha mantenido en su lugar. Hoy, en vez de crear estrategias para domar las fuentes que generan peligro en la calle, la seguridad trata de inculcar al  'vulnerable', principalmente en niños en edad escolar, el temor del tráfico motorizado, y luego les enseñan tácticas para escapar de los peligros de la vía de la mejor forma que puedan. El titulo del código de circulación para usuarios jóvenes en las vías del Gobierno  Reino Unido es Arrive Alive (llega con vida) (Department for Transport 2000a). El mensaje que se envía a los niños con tal titulo que no es a cerca de cuanta diversión y libertad se pueden obtener de los modos sostenibles de movilidad, tales como montar en bicicleta y caminar; Por el contrario, este le dice a los niños que el mundo de afuera es peligroso, lleno de accidentes potenciales, y ellos deben asegurarse mejor de tratar de llegar a salvo ‘arrive alive’.

el párrafo introductorio del programa de la alcaldía de Lancashire para formación para montar bicicleta en  "Pasaporte para Montar bicicleta de forma segura", igualmente parece deliberadamente diseñado para infundir miedo. Se afirma que en  Lancashire 'El numero de víctimas  reportadas por la policía en  2001 fueron 421; de estas 141 (33%) fueron niños menores de 16 años. la información del departamentos de víctimas de Hospitales   siguieren que hay muchas más víctimas que no son reportadas (Lancashire County Council 2004). Los Objetivos del programa afirman de que no tiene nada que ver sobre el placer (de hecho, un objetivo ayudar a los niños a  ‘entender la diferencia entre montar en bicicleta y jugar en bicicleta’), o con pensar en cambiar los usos actuales de las vías. Por el contrario, se enfocan firmemente en las practicas y psicología de cada niño: ‘para fomentar el montar en bicicleta de forma segura’ y ‘para permitir a los practicantes que consideren su seguridad personal y desarrollar una actitud positiva hacia los usuarios de las vías’ (Lancashire County Council 2004).

Las Calles están llenas de peligros, y los niños le deben estar más asustados y tener cuidado. las personas que enseñan  seguridad vial inculcan  ‘Conciencia en seguridad’ de varias formas: ellos dan a los niños una variedad de reflectivos; los niños son alentados a vestir ropa de alta visibilidad  y cascos; y ejercicios en la literatura de seguridad vial enseñan a los niños a caminar o a montar en bicicleta por complejas rutas porque estas son  más ‘seguras’ (see Department for Transport 2000b). La industria de la seguridad por lo tanto se esfuerza  a reducir las víctimas inculcando  el miedo en los niños, y no dándoles a ellos  incentivos por el contrario des incentivos para caminar y montar en bicicleta.

Un enfoque minoritario alternativo, es reducir los peligros en la vía, prefieren concentrase en entornos menos peligrosos, como pro ejemplo, reduciendo los números de carros y las velocidades de estos en las calles, y mejorar la aplicación de los límites de velocidad. En otras palabras, la actual educación vial, tal vez re formulado como estudios ciudadanos en movilidad, podrían ser muy diferentes. Nosotros podríamos no enseñar a los futuros adultos a no tener miedo a los carros, o a adaptarse a los inevitables objetos de metal motorizados llorando a lo largo de sus vidas por encarcelarse a sí mismos en estos vehículos (Hillman et al 1990).

El club de Turismo en bicicleta peleo a durante la primera mitad del siglo XX en contra del uso obligatorio de luces traseras para bicicletas. Uno de los folletos de los años 1930s (Cyclists’ Touring Club n.d.a) afirma que el ‘el uso de cualquier advertencia trasera debilitaba el sentido de responsabilidad del conductor de un vehículo adelantando para evitar atropellar a un ciclista o un peatón’. Nosotros podríamos  educar a los niños quitándole responsabilidad a quién va en carro.  El argumento relevante, Entonces como ahora, es que el peligro viene no del montar en bicicleta, sino de los carros. La compulsión en el ciclista a ‘ser visto y estar seguro’ pone la responsabilidad en el grupo equivocado. La resonancia con el muy controvertido tema del uso del casco es clara.

Pie de página:
[1] yo tengo una recomendación que cada día se incrementa más ‘usar siempre el casco’, y esta es una cuestión que voy a considerar en más detalles más tarde en esta serie.
[2] vamos a ver más tarde también en este tiempo una similar tensión entre la bicicleta y el carro cada vez más pronunciada. 

Referencias:
- CTC (2005) ‘Special Feature: CTC and Cycle Training’, Annual Report, Year Ending 30th September 2004, 2.
Cyclists' Touring Club (n.d. a) Leaflet 2 - Rear Warnings, from leaflet series 'In Defence of Cyclists' (London: Cyclists' Touring Club).
- Department for Transport (2000a) Arrive Alive: A Highway Code for Young Road Users (London: Department for Transport).
- Department for Transport (2000b) Road Safety Activity Book 2 (London: HMSO).
- Furedi, F. (2002) Culture of Fear: Risk-taking and the Morality of Low Expectation, revised edition (London and New York: Continuum).
- Glassner, B. (2000) The Culture of Fear: Why Americans are Afraid of the Wrong Things (New York: Basic Books).
- Goodwin, J., J. Jasper and F. Polletta (2001) 'Introduction: Why Emotions Matter', in J. Goodwin, J. Jasper and F. Polletta (eds), Passionate Politics: Emotions and Social Movements, 1-24 (Chicago: University of Chicago Press).
- Hillman, M., J. Adams and J. Whitelegg (1990) One False Move …: A Study of Children’s Independent Mobility (London: Policy Studies Institute).
- Lancashire County Council (2004) Passport to Safer Cycling (accessed at http://www.lancashire.gov.uk/environment/roadsafety/training/passport.asp, 19/10/04).
- Massumi, B. (ed.) (1993) The Politics of Everyday Fear (Minneapolis: University of Minnesota Press).
- Milmo, C. (2006) 'Revolution! Britain embraces the bicycle', in The Independent, 7th June, pp. 1-3 (available online at http://news.independent.co.uk/uk/transport/article656400.ece; last accessed 4/2/07).
- Peel, H. (n.d.) Motorcarnage (accessed at http://www.motorcarnage.org.uk/motorcarnage/JSDean.html, 7/6/04).
- Sandercock, L. (2002) 'Difference, Fear and Habitus: A Political Economy of Urban Fears', in J. Hillier and E. Rooksby (eds), Habitus: A Sense of Place, 203-18 (Aldershot: Ashgate).

lunes, 5 de marzo de 2012

El Miedo a montar en Bicicleta - Ensayo en 5 partes por el sociologo Dave Horton

Hemos contactado al Sociólogo Dave Horton de la Universidad de Lancaster gracias a Mikael Colville de Copenhaguenize. Dave nos ha dejado publicar esta serie de ensayos sobre El miedo a montar en bicicleta, para entender mejor los mecanismos de porque las personas no la usan como medio de transporte y  que es lo que impide a las personas hacerlo . Estos ensayos los pueden encontrar en Ingles en el blog Thinking about Cycling de Dave Horton o en Copenhaguenize.com 

Dave Horton  es un sociólogo y amante de todo lo  que tenga que ver con bicicletas. Él es parte del  Cycling and Society Research Group, que son pioneros en  el ‘cambio cultural’ en estudios sobre montar en bicicleta donde hacen un simposio anual en el Reino Unido. Dave trabaja en el Centro del Medio ambiente de Lancaster, Universidad de Lancaster, en el proyecto  ‘Entendiendo el caminar y montar en bicicleta’. El trata de hacerlo, escribe sobre ello, y promueve todos los tipos de ciclismo, porque montar en bicicleta es algo esencialmente bueno. 

Cyclist Shadow
imagen de Mikael Colville  


El miedo a montar en Bicicleta - por Dave Horton - Parte 1 de 5 



Mucha gente al parecer se ha dado cuenta de que montar en bicicleta como medio de transporte es "algo bueno", pero muchos todavía no montan bicicleta.  Entonces que los detiene de montarse en una? Las explicaciones típicamente se enfocan en factores físicos como el clima, montañas e infraestructura. Las barreras emocionales pueden ser fácilmente superadas, pero son demasiado importantes. Dentro de estas barreras emocionales  es el miedo a montar bicicleta. Ustedes probablemente sabes a cerca de esto, hablen con un amigo que no monte bici y rápidamente se darán cuenta que se sienten un poco asustados a la perspectiva de montar bici.

La mayoría obviamente  esta relacionado con la ansiedad  por estar cerca y sin protección con carros a toda velocidad, esto tiene que ver al miedo a ser estrellado, lesiones y a la muerte. Pero el miedo a montar bicicleta es algo más complejo que esto. Las personas en bicicletas se mueven a través del espacio público de una forma más abierta, de una forma menos controlada que las personas en carros. Ese es uno de los placeres de montar en bicicleta, pero también es potencialmente aumenta el sentimiento de la existencia de vulnerabilidad. Algunas personas también indudablemente temen verse ineptos en una bicicleta, temen ejercitar sus cuerpos en público, temen acoso o ser violentados por extraños. Las ciudades están llenas de miedo, que es en parte la razón y en parte porque las personas se desplazan en automóviles.  

El miedo  a montar bici es sociológicamente, geográficamente e históricamente variable, que es por decir que depende en quien eres (hombre, mujer, niño, joven, negro, blanco, gordo, flaco), donde estas (Copenhague, Bruselas, Mumbai, en la ciudad, en el campo, en la carretera, en la ciclorruta), y cuando (de día, de noche, a hora pico, fin de semana, invierno, verano, cien años atrás, ahora, el futuro...). Con el tiempo, algunos de estos miedos van también a  tender a ser integrados culturalmente, y por lo tanto difíciles de cambiar. Pero vale la pena intentar de cambiarlos.

Voy a explicar más tarde como el miedo a montar bicicleta es construido, pero también quiero también  dejar claro que esto es real. los objetos de metal motorizados pueden mutilar y matar, y en nuestras ciudades ellos están en todas partes. Como la gente en carro se les hace sentir más seguros, los estándares de la experiencia de aquellos que manejan en el exterior declinan. Las personas en bicicletas se sienten más amenazadas, menos seguras. En el Reino Unido, a lo largo de la segunda mitad del siglo XX, las personas tomaron una opción razonable - ellas se bajaron de sus bicicletas. Montar en bicicleta y las ciudades se deterioraron. Ahora, finalmente estamos recuperando las dos de nuevo.  

El miedo a montar bicicleta es razonable. Pero los promotores de la bicicleta también son razonables en persuadir a las personas de lo contrario. Ellos con mucha razón, tratan de decirle a la gente que es poco probable que mueran montando bicicleta, y que hacerlos es más seguro que montar a caballo, o hacer rafting en aguas turbias, o el golf, o que hacer jardinería, Etc. Además, no montar en bicicleta es más peligroso para tú salud que hacerlo.  


¿Entonces, en donde estamos? algunas personas temen montar en bicicleta. Nosotros preferiríamos que ellas no lo hicieran, porque más personas en bici es algo bueno. Pero en vez de simplemente ignorar que las personas temen hacerlo, o intentar persuadirlas de que ese miedo es equivocado, Yo pienso que vale la pena explorar más allá como este miedo llega a ser creado. Si podemos entender el mecanismo  por el cual es montar en bicicleta es construido  como peligroso y temido,  Nosotros podríamos estar en mejores condiciones para hacerle frente y retar estos mecanismos directamente, en vez de las emociones que se estos generan.